当天采摘当天卖掉，村民的鲜嫩时蔬直达城市生鲜市场——
这趟“菜农公交”载满田园烟火
长沙晚报8月19日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 张勇 胡健灵）“这些都是当季的绿叶菜，这个季节容易烂不好储存，必须当天采摘当天卖掉，不然就烂在地里了。有了这趟‘菜农公交’，在家门口就能‘抬脚’上车进城卖菜，到终点站走几步就到大市场，票价2元，人不累，菜卖得好，赚钱更开心。”8月19日6时，在位于湖南湘江新区莲花镇西南部桐木村的桐木公交首末站，233路公交车首班车刚停稳，车门开启，一群拖着装满蔬菜的小拖车、提着沉甸甸菜篮的大叔大婶便有序排队上车。
驾驶员热情地帮菜农们搬货上车，筐篓里是菜农刚从自家田里摘下的鲜嫩时蔬。眼看人和货都上齐，驾驶员开车出发，车厢里菜筐、小拖车占据一方，泥土与蔬果的新鲜气息悄然弥漫车厢。
233路公交车从桐木公交首末站到麓云路地铁站，全程超22公里。桐木村里有不少村民种菜，麓云路地铁站周边有一个梅溪湖区域较大的生鲜市场，正因如此，233路公交车的早班车俨然成了菜农们“赶早市”的首选。“以前车小，菜篮占地方，怕影响别人。现在换了10米长大车，空间大些，菜筐放得稳。”菜农周大娘和老伴小心翼翼地将菜筐安置在车厢中部，码放妥当，便找了个座位小憩，她告诉记者，公交车清晨6时载着沉甸甸的菜篮出发，大家上午10时便能提着空筐踏上归途，一上午能卖百十来元，既能活动筋骨，日子也过得有滋有味。
为方便菜农挑货乘车，自去年起，负责233路公交车运营的长沙公交集团运营公司五业务部2车队将车型从8米长更换为10米，并优先保障早间班次。这样一来，车厢内便拓展了菜筐、小拖车的摆放区域，确保蔬菜筐平稳放置。
经过1个小时左右的车程，233路公交车抵达终点站，菜农们提着菜篮赶往市场，驾驶员则及时清洁车厢，保障后续乘客的乘坐体验。如今，这趟穿梭于城乡之间的233路公交车，不仅是菜农奔向市场的“便民车”，更成了田间地头与城市烟火气的“连心桥”。
2022年，长沙开通“村村通”首批公交线路，极大地方便了村民日常出行，让交通运输的红利从城市到乡村不断延伸。
数据显示，截至目前，全市城乡公交线路超过200条，城乡道路客运车辆公交化率超过85%，城乡公交新能源汽车占比达到90%。
