一条高速公路，能收多少年费
三十载春秋飞逝
中国首批高速公路正迎来收费“大限”
近日
四川省交通运输厅发布公告
成绵高速、成都城北出口高速
先后停止收费
成为西部地区率先取消收费的高速
去年
通车30年的广州北环高速取消收费
而上海沪嘉高速、广东广佛高速
等“元老级”公路
也早已敞开免费通行的怀抱
高速收费这部“长篇连续剧”
是不是终于要迎来大结局
事实上
现实可比剧情复杂得多
高速免费不是简单的“免单狂欢”
那些轰鸣而过的货车、川流不息的轿车
都在路上刻下时间的痕迹
养护成本如影随形
就像一位网友所问
“取消收费很好，路面养护费用怎么办”
也有网友犀利指出
“每年交了车船使用税，高速路就不该再收钱”
争议背后
是收费逻辑的“左右互搏”
一方面
燃油税里包含了养路费
高速收费涉嫌重复征税
另一方面
新能源车普及让燃油税锐减
养护资金确实承压
不仅如此
还有理性声音提醒
免费并非“万能解药”
一位广东网友吐槽
广园快速免费后
“周五下班能堵到夜里十一点”
更有人担忧
高速一旦免费
“一年两箱油”选手会不会都涌上来
让高速秒变“露天停车场”
反而埋下安全隐患
说到底
高速收费之争
是一场关于公平与效率的博弈
如果说全部取消收费
等于让无车族为有车族买单
而收费过高
则可能会推高全社会物流成本
恰如一位网友点题
“适当收费，或许才是最优解”
关键在于找到那个精妙的平衡点
事实上
大多数人追求的并不是绝对免费
而是
“到期必停”的承诺
“收费透明”的机制
该收的，明明白白
到期的，绝不恋战
将养护成本晒在阳光下
毕竟
一条路是否畅通
不仅要看路面宽不宽
更要看民心顺不顺
（曹茜茜 陆薇）
